“貨款到賬了！”溝通群里傳來令人振奮的消息，這一刻，等了6年之久，望著裝船遠(yuǎn)去的整齊而嶄新的港機(jī)設(shè)備，眾人激動不已。

六年之約

2018年，蘇丹港發(fā)起1.5億元港機(jī)招標(biāo)；

2019年，蘇丹政變，競標(biāo)談判與回司考察被迫暫停；

2020年，三一直營肯尼亞子公司副總經(jīng)理蒲方成通過3輪競標(biāo)與談判、5輪回司考察，成功簽署合同；

2021年底，設(shè)備即將進(jìn)入交付期，突遭三年疫情、蘇丹政變，交付延遲；

2023年4月，蘇丹內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)；

2024年6月，迎來新一輪交付期，然而受蘇丹戰(zhàn)亂影響，客戶的蘇丹賬戶被制裁，貨款輾轉(zhuǎn)多地，歷時60多天才完成跨國支付。

至此，這筆歷經(jīng)1次內(nèi)戰(zhàn)、2次政變、3年疫情、輾轉(zhuǎn)4國、長達(dá)6年的跨國訂單終于塵埃落定。這筆訂單的成功交付，不僅證明了三一產(chǎn)品值得信賴，更體現(xiàn)了三一人堅韌不拔的奮斗精神和協(xié)同作戰(zhàn)的凝聚力。

“斷壁殘垣、滿目瘡痍，大街上到處蹲坐著面無表情的老百姓。”這是直營肯尼亞子公司總經(jīng)理劉國勝對蘇丹的印象。為確保貨款安全，在最后付款階段，他與蒲方成前后兩次親赴蘇丹，在戰(zhàn)爭的籠罩下，向客戶當(dāng)面了解貨款進(jìn)展，和客戶一起商討解決辦法。

“只剩下不到5天時間了，今天必須敲定發(fā)運條件！”前非洲大區(qū)董事長蔣慶彬堅定地說到。由于各方對蘇丹戰(zhàn)爭帶來貨款風(fēng)險的擔(dān)憂，設(shè)備發(fā)運條件始終未能達(dá)成一致，承諾客戶的發(fā)運窗口期不斷縮小，從15天縮小到5天，設(shè)備面臨滯留風(fēng)險。

在海外經(jīng)營總部、港機(jī)事業(yè)部、海外直營事業(yè)部、非洲大區(qū)等部門的通力合作下，95%的貨款終于成功到賬，貨款風(fēng)險大大減少，大洋另一邊的珠海港機(jī)事業(yè)部完美協(xié)同，如期訂船、裝船、發(fā)運，運載1.5億元港機(jī)設(shè)備的巨輪終于開啟了奔赴蘇丹的航行……

這六年，見證了三一研發(fā)人員攻堅克難的精神，只為打磨出讓客戶滿意的產(chǎn)品；

這六年，見證了三一工藝制造人員精益求精的匠心品質(zhì)，只為確保設(shè)備高質(zhì)量交付；

這六年，闡釋了三一各部門的通力協(xié)作，只為踐行“客戶第一”的價值觀，實現(xiàn)企業(yè)與客戶的雙贏。

正如劉國勝所言：“這個訂單經(jīng)歷了多次拒簽，它承載的已經(jīng)不僅是企業(yè)對客戶的商業(yè)承諾，更是蘇丹人民對改善外部援助通道的迫切期待。”

三一港機(jī)服務(wù)非洲

蘇丹港機(jī)的成功交付并非個例。自2007年向貝寧銷售第一臺正面吊開始，三一港機(jī)已深耕非洲17年，在長達(dá)26000公里的非洲海岸線上，三一有541臺港機(jī)設(shè)備活躍在22個不同國家、超32座支線港口，目前三一小港機(jī)在非洲的綜合市占率已達(dá)27.6%。

從蘇丹港的RTG到德班港的正面吊，再到尼日利亞拉各斯的堆高機(jī)，三一港機(jī)設(shè)備已從原來“堆存場景”的堆高機(jī)、正面吊，向“水平轉(zhuǎn)運場景”和“裝卸場景”拓展，開發(fā)了自動化AGV/IGV產(chǎn)品、集卡產(chǎn)品，進(jìn)行了智能化岸橋及場橋的升級改造，在面向下一代港口建設(shè)方面，率先完成了產(chǎn)品電動化升級。

根據(jù)《中國-非洲國家共建“一帶一路”發(fā)展報告2023》報道，中國已連續(xù)14年穩(wěn)居非洲第一大貿(mào)易伙伴國地位，非洲豐富的礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品，以及來自中國的各類產(chǎn)品都將通過非洲各大港口完成吞吐，三一將推出更多適合非洲港口的設(shè)備，建立卓越的港服隊伍服務(wù)非洲港口，為“一帶一路”、中非合作與發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。（本文來自三一集團(tuán)）

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