兩款大運充換電一體自卸車上榜工信部第354批公告。在電動自卸車逐步興起的當下，大運的新能源重卡產(chǎn)品儲備再上新臺階。

近日，工信部發(fā)布了第354批新車申報公示。在新能源重卡逐漸起勢的背景下，大運重卡也推出了2款充換電一體自卸車（包含有1款自卸車底盤）。

要知道，充換電一體自卸車在2022年已有起勢的苗頭，特別是在邯鄲與唐山等地的鋼鐵廠中，經(jīng)常有小批量交付。

此番上榜的2款充換電一體自卸車產(chǎn)品，無疑豐富了大運新能源重卡的產(chǎn)品序列。

2款充換電一體自卸車上榜

一款產(chǎn)品型號為CGC3310EV1Z2的大運牌8×4換電式純電動自卸汽車底盤登上公告。

產(chǎn)品型號為CGC3310EV1Z2的大運8×4換電式純電動自卸汽車底盤上榜

產(chǎn)品長寬高分別是8.89m、2.49m與3.46m，整備質(zhì)量為13.75噸，總質(zhì)量31噸，輪胎規(guī)格是12.00R20 16PR和12.00R20 18PR，最高車速為85km/h。本車采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，驅(qū)動電機為精進電動科技股份有限公司的TZ400XSF13，額定功率270KW，峰值功率為420KW。采用廣州瑞立科密電子股份有限公司的ABS，可安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，可選裝ETC車載裝置。

產(chǎn)品自重13.75噸

一款產(chǎn)品型號為CGC3310BEV1Z2的大運牌8×4換電式純電動自卸汽車同樣登上了本期公告。

產(chǎn)品型號為CGC3310BEV1Z2的大運牌8×4換電式純電動自卸汽車

整車長不到10m，寬為2.5m或2.55m，高為3.5m。整車自重為18.3噸，總質(zhì)量為31噸，最大額定載質(zhì)量為12.57噸。

產(chǎn)品自重為18.3噸

本車采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，銷售時可依據(jù)國家相關部門的規(guī)定實行車電分離的銷售模式。本車自卸方式為后卸，可選裝不同貨箱風格，側(cè)、后防護裝置材料均為Q235，與車輛連接方式均為焊接+螺栓連接，后防護離地高為395mm，截面高度為120mm，寬度為50mm。可采用廣州瑞立科密電子股份有限公司的ABS，可安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，可選裝ETC車載裝置。

大運積極儲備新能源重卡產(chǎn)品

如果仔細觀察就不難發(fā)現(xiàn)，大運在新能源重卡上的儲備已日趨完善，各條新能源技術路線下的重卡產(chǎn)品也頻繁交付于市場終端。

實際上，大運今天能在新能源領域取得豐碩成果，與其在兩年前就開啟的新能源轉(zhuǎn)型直接相關，而這次轉(zhuǎn)型在大運的發(fā)展史上已經(jīng)是“第三次”。

大運積極儲備新能源重卡產(chǎn)品

1998年，大運完成了從“賣”摩托車到“造”摩托車的第一次轉(zhuǎn)型。盡管此舉當時遭到了眾多反對，認為風險太大。彼時，全國多地已陸續(xù)跟進禁摩令，可是遠勤山認準了交通出行對于摩托車剛需。幾年后，大運摩托馳名中國及海外。

2004年，摩托車行業(yè)形勢一片大好，大運集團卻要二次轉(zhuǎn)型籌備重卡生產(chǎn)，同樣遭到集團內(nèi)眾多反對。5年后的2009年底，大運重卡正式投產(chǎn)。多年以來，不少行業(yè)人士預言大運重卡會像很多重卡新勢力一樣倒下。不過，大運卻最終成為了所有重卡新勢力中，唯一“坐穩(wěn)”前十的企業(yè)。

2020年，在新能源汽車補貼退坡、市場放緩，眾多造車新勢力紛紛折戟新能源乘用車時，大運新能源乘用車卻進入了市場，自此踏上第三次轉(zhuǎn)型之路。

開啟第三次轉(zhuǎn)型至今，大運已取得了一系列豐碩的成績。產(chǎn)品上，不斷有新能源重卡新品登上公告，此番上榜354批公告的2款充換電一體自卸車，再次豐富了大運的新能源重卡產(chǎn)品儲備。（本文來自山西大運汽車）

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