近日，中國一拖東方紅LR4A非道路柴油機(jī)在濟(jì)南汽車檢測中心完成歐Ⅴ排放認(rèn)證試驗(yàn)，東方紅柴油機(jī)非道路歐Ⅴ柴油機(jī)正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。這標(biāo)志著東方紅非道路柴油機(jī)在排放技術(shù)和排放控制能力上達(dá)到國際先進(jìn)水平 。

此次通過認(rèn)證試驗(yàn)的東方紅LR4A歐Ⅴ柴油機(jī)由中國一拖柴油機(jī)公司和技術(shù)中心協(xié)作，自主研發(fā)完成，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。東方紅LR4A歐Ⅴ柴油機(jī)采用高壓共軌+增壓中冷+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC的技術(shù)路線，功率覆蓋80~150馬力，技術(shù)和性能均達(dá)到國際先進(jìn)水平。在德國萊茵TUV目擊工程師的嚴(yán)格監(jiān)控下，東方紅LR4A柴油機(jī)輕松完成穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)以及非標(biāo)循環(huán)的測試，EGR、DPF、SCR系統(tǒng)相關(guān)的NCD/PCD故障檢測及零下18℃的尿素解凍試驗(yàn)等一系列嚴(yán)格測試，順利通過非道路歐Ⅴ排放認(rèn)證試驗(yàn)。

據(jù)介紹，非道路柴油機(jī)歐Ⅴ排放法規(guī)是目前世界上最嚴(yán)格的非道路柴油機(jī)尾氣排放法規(guī)，于2019年1月1日起在歐盟各成員國按功率段逐步強(qiáng)制實(shí)施。非道路歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)除了對柴油機(jī)排放技術(shù)和后處理技術(shù)有了更加嚴(yán)格的要求外，對氮氧化物(NOX)、可吸入懸浮粒子數(shù)量(PN)的排放要求也進(jìn)一步收緊。因此，非道路歐Ⅴ柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制邏輯更加復(fù)雜，研發(fā)難度也更大，是對企業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)水平和生產(chǎn)制造能力的全面考驗(yàn)。

做為負(fù)責(zé)任的企業(yè)，中國一拖積極響應(yīng)國家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的號召，為產(chǎn)品升級換代研發(fā)付出了卓越的努力，東方紅非道路國四產(chǎn)品研發(fā)工作始終保持行業(yè)領(lǐng)先態(tài)勢。早在2015年，中國一拖便率先在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行非道路國四柴油機(jī)的研發(fā)工作。目前，中國一拖已順利完成臺架性能、整機(jī)動力性測試、田間適應(yīng)性標(biāo)定、PEMS測試以及高原、高寒、高溫等70余項(xiàng)標(biāo)定試驗(yàn)，并在河南、江蘇、海南、東北、新疆等地區(qū)投入國四田間驗(yàn)證機(jī)50余臺，累計(jì)作業(yè)時間20000h以上，最長單機(jī)作業(yè)達(dá)3000h，充分驗(yàn)證了東方紅非道路國四柴油機(jī)的綜合性能。得益于柴油機(jī)公司深厚的技術(shù)積淀和東方紅國四產(chǎn)品開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)，本次東方紅歐Ⅴ柴油機(jī)的研發(fā)過程非常順利，比原計(jì)劃提前3個月通過排放認(rèn)證試驗(yàn)。

目前，搭載東方紅歐Ⅴ柴油機(jī)的東方紅拖拉機(jī)LY954、LY1054、LY1154、LY1254已經(jīng)完成樣機(jī)裝配，即將進(jìn)行整機(jī)認(rèn)證試驗(yàn)。下一步，中國一拖柴油機(jī)公司將按照計(jì)劃有序推進(jìn)東方紅50~70馬力和150~300馬力非道路歐Ⅴ柴油機(jī)認(rèn)證工作，持續(xù)打造我國農(nóng)機(jī)行業(yè)最佳綠色動力。（本文來自中國一拖）

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