年中開始，叉裝車在租賃圈內的聲量越來越大，但近日，兩個標志性的消息，則代表這一全新的賽道正式鳴槍開跑。

十年前，高空平臺還被稱為建設工程機械化缺口的“最后一片藍海”，那時就已經(jīng)有人在盯著叉裝車的機會了。

11月23日，三一重工在湖洲簽訂基地投資協(xié)議，投資100億建立新的高空平臺生產基地，除了傳統(tǒng)高空平臺外，還公開了一個“大型智能高位高空作業(yè)平臺”的裝備概念。

而就在這之前幾天，徐工機械正式將在工業(yè)叉車體系內培育了數(shù)年之久的叉裝車產品，正式轉移到目前占據(jù)高空平臺市場第一位的徐工消防。與此同時，徐工消防確定在下個月的18日——在2018年12月28日新基地投產整整6年之后——二期基地正式投產，這將給叉裝車快速上量提供充足的產能空間。

△ 11月23日，三一百億級高空機械生產基地及研究院項目簽約。

一個新產業(yè)從萌芽至破土拔節(jié)，往往有一個漫長的能量積累過程。

但總有那一刻，命運的齒輪開始轉運，波瀾壯闊的宏大敘事展開。而這一次，故事當下最大的懸疑就是，中國叉裝車的發(fā)展會更像起重機挖掘機，還是復制高空作業(yè)平臺？而不同的故事線，中國叉裝車從制造商到租賃商也將展現(xiàn)不同的命運。

制造端，未來的格局，應該沒有懸念。

近入今年后，原來的國外品牌叉裝車在搞工程的抖音和朋友圈里，越來越多的出現(xiàn)。5月長沙展，星邦智能旋轉式伸縮臂叉裝車TH50-18R首次正式展出；9月北京展，徐工伸縮臂叉車明星產品XTF1256K驚艷亮相；三一這次百億投資高空產業(yè)，叉裝車肯定納入規(guī)劃，兩年之內將成為強力競爭者；中聯(lián)重科近期可能被高空產業(yè)的融資變現(xiàn)占據(jù)主要精力，隨后必然需要叉裝車的新故事以應對資方。

△CICEE 2023，星邦智能叉裝車TH50-18R首次在展會正式展出。

△BICES 2023，徐工伸縮臂叉車明星產品XTF1256K驚艷亮相。

而這一切，要數(shù)徐工的卡位最具優(yōu)勢。一是近六年的技術和制造積累，以及海外市場批量應用的磨煉，在高空平臺各大廠里，是基礎最為扎實的。二來，徐工準確的看到叉裝車產業(yè)的節(jié)點，并迅速將其轉入工程施工工藝和使用人群重合度最高，且二期基地已經(jīng)完成的高機板塊，實現(xiàn)了產品、產能和客戶基礎的一舉整合，全面占據(jù)先機。三則，徐工消防的基因支撐，這個公司從經(jīng)營起點至今，一直占據(jù)著中國高空消防的第一位，正式發(fā)展高空平臺后，整整蟄伏兩年，在2018年新基地投產之后，僅用三四年的時間，就從零走到中國首位，DNA里就沒有一條當老二的堿基對。

大致上估算，約莫五六年的光景，中國叉裝車應當形成徐工第一、星邦第二、三一和中聯(lián)第三上下，其他廠家依然歸位在大工程機械產業(yè)中自己原來相應點陣的格局。

租賃端，起重機挖機路線的可能性大，復制高空平臺的可能性小。

△徐工高空作業(yè)平臺在重大石化基地建設項目中深度應用。

工程機械產業(yè)鏈的租賃環(huán)節(jié)，高空平臺門類的獨特性不言而喻——這個門類的經(jīng)營主體在制造端和租賃端的集中度型態(tài)，與其他所有工程機械門類，是完全相反的。

中國經(jīng)濟的整體組織，是以制造業(yè)為主本體，整整四十年，全民補貼制造業(yè)，全民積累制造業(yè)，一直是一個不用公開去說的本底發(fā)展邏輯。工業(yè)產業(yè)，尤其是其他的工程機械門類，都是全體用戶幾十年為制造商打工，積累出徐工三一中聯(lián)這樣，能夠與國外高手抗衡，主因揚威立萬的優(yōu)秀企業(yè)，但唯獨在高空作業(yè)平臺這個門類里，僅僅三四年時間，租賃端的三家頭部企業(yè)就已經(jīng)拿到了整個產業(yè)的指揮捧。

但叉裝車門類，卻可能很難復制高空平臺的故事。其原因，就在于資本的參與深度可能不同。

縱觀四十年現(xiàn)代化發(fā)展進程的工程機械產業(yè)，金融資本深入到這個領域內的，租賃產業(yè)中只有一個高空平臺，制造業(yè)里只有一家公司。其他的還都是在實體資本的掌控之下。

當然，資本原本就是資本，和給任何事物做定義一樣，現(xiàn)在給資本分類成金融的還是產業(yè)的，都是一個講述方法。

基本的區(qū)別就是，產業(yè)資本（或稱“實體資本”），更注重實體的積累，關注實力增長的指標，在實體產出規(guī)模和利潤上強調價值，產業(yè)資本把時間當朋友。而金融資本更關注當期的價值，在市值的變動中獲得利益，而投機則是最基本存在價值。

而叉裝車可能更會按挖機起重機的故事線演繹，而不太會復制高空平臺，最主要的原因，就是叉裝車還是需要至少一名操機手的存在，才能發(fā)揮裝備的工作能力。

金融資本之所以能夠迅速進入高空平臺租賃端，并且快速形成強頭部，歸根到底是高空平臺租賃簡單，機器維保、轉場交付、自己記好帳，就是全部的經(jīng)營范圍。而叉裝車更偏向挖機和起重機，操機手的水平高低、工作態(tài)度，更直接的決定這臺機械的施工效果、出勤比率和維持全生命周期的長度和成本，以及現(xiàn)場過程風險。

一臺機子一個人，百臺機子一百多人。而人是不確定性最大的要素。僅這一點，對于以當期投機為特征，厭惡不確定性的金融資本來講，肯定會避而遠之。說白了，金融資本快進快出的手法，根本上就不會帶著那么多高風險工作的工人群體一起玩。

想一想，如果高空平臺也是一臺機子一名操機手的配備，那頭部企業(yè)的員工數(shù)將超過京東，哪里還能像現(xiàn)在玩得這么轉。這也是幾家高空平臺頭部企業(yè)，近兩年一進入起重機、挖機之后，這部分的經(jīng)營很快就燜在市場里跟著耗的原因。

以上這些，均是在建設工程安裝的范疇內講的，不包括類似倉儲物流領域內的使用。

現(xiàn)當下，制造商的客戶結構，決定了第一階段的競爭。

整體來講，叉裝車基本并入在高空平臺產業(yè)里成為新的增長空間。

而高空平臺產業(yè)的客戶結構中，近幾年中小租賃企業(yè)，尤其是小微租賃商家，因為廠家對不同規(guī)模客戶的差別對待，有著強烈的“被歧視”感受。

現(xiàn)在叉裝車市場發(fā)力，最初期的影響就要看哪個廠家在過去幾年里，相對更重視中、小客戶；哪個制造商平時的做法中，更注意了對中、小客戶的尊重；哪個企業(yè)的營銷體系，中小客戶的基礎更好。

畢竟，就這一個階段，叉裝車進入建設工程，最重要的就是適應性的推廣、施工新場景的應用，而這些，都是點狀的，以點帶面逐步發(fā)展的過程。

經(jīng)營小數(shù)量高空平臺的商家，平時對工程現(xiàn)場的深入度，肯定不是頭部企業(yè)幾百臺店面團隊所能比的。他們日常的經(jīng)營特征是一次幾臺甚至一臺、十幾天甚至一兩天的租賃，與工地現(xiàn)場是兄弟朋友之間的習慣。他們在大工程里給頭部企業(yè)補位，在頭部企業(yè)看不上的小工程里經(jīng)營，什么樣的工程全覆蓋都接觸。

△ 高空作業(yè)平臺施工。圖片來源 | 江蘇柱軒信

尤其是叉裝車，更不同于高空平臺尤其是臂架式高空平臺的一個重大特點，就是臂頭工作面的平臺化。現(xiàn)在的臂架式高空平臺，功能單一，僅就是載人。發(fā)展十來年，最初需求端提出的臂端補充電、氣動力源的需求，目前基本被制造商技術否定。

而叉裝車技術起點，就在臂端設定了開放式接口，當前任何一家叉裝車的技術，均有十種以上的屬具提供。

△ 國外伸縮臂叉裝車應用。圖源網(wǎng)絡侵刪

而多樣化屬具迎合施工的多工藝需求，多樣化屬具的組合調整，以及更有技巧的安全高效行駛操作方式，就更響應安裝的復雜環(huán)境條件，這就是叉裝車最大的優(yōu)勢。而發(fā)揮這一優(yōu)勢的關鍵，就要有能琢磨、會琢磨的人。同時，這些具有不確定性的人，也正是金融資本運營過程中最厭惡的因素。（本文來自寫字的一升）

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