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據(jù)國家應急管理部數(shù)據(jù)顯示，我國2017年、2018年均發(fā)生重大事故2起；2019年1-8月份發(fā)生重特大事故3起，每一起事故的背后，都有人為此付出生命的代價。這讓我們不得不思考，從車輛到企業(yè)再到駕駛員，到底是哪個環(huán)節(jié)出了問題？下一步應該朝著哪個方向努力？
懷揣著這些疑問我們采訪了有著多年從業(yè)經(jīng)驗的?；愤\輸管理者，得出了一些答案。
車輛：不合規(guī)危化品運輸車輛待升級 如何處置是關鍵
雖然每一起重大事故的背后都會牽扯到許多方面，但車輛如果合規(guī)，在安全技術上也能為駕駛員的生命多增加一份保障。
為了確保危化品車輛的安全性，減少安全事故的發(fā)生，GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》以及專門針對危險品運輸車的技術標準JT/T 1285-2020相繼出臺，對從事危險品運輸車輛做出了嚴格的要求：
比如危化品運輸車要求最高車速不得超過80KM/h；滿足一定條件的危險品運輸車所有車軸都要安裝空氣懸架；N2、N3類危貨車要求安裝液力緩速器或其他輔助制動裝置；總質量在12噸左右的危險品運輸車應配裝EBS、ESC、AEBS等安全裝置。
JT/T 1285-2020出臺后，也就意味著從事?；愤\輸?shù)能囕v將采用新的技術標準，但通過向危險品運輸企業(yè)我們了解到，由于2019年很多購買的新車技術都沒有達到標準，對于這些該車輛該如何處理，現(xiàn)在依然沒有明確的措施。
如果想要達到標準就需要后期加裝相應設備，但這樣一來就會存在兩個方面的問題，一方面改裝需要耽誤一定的時間，而這段時間內(nèi)就導致司機無收入進賬；另一方面，改裝的費用該由誰來承擔，也會進一步激發(fā)司機或運輸企業(yè)和車企之間的矛盾。
運輸企業(yè)操作不規(guī)范 相關政策需落實
我們都知道危險化學品一般具有爆炸性、易燃性、毒害性、腐蝕性或者放射性等特性，因此對于從業(yè)的駕駛員和運輸企業(yè)都有嚴格的要求。
駕駛員：3年內(nèi)無重大以上交通責任事故，并且經(jīng)考試合格后才能取得相應的從業(yè)資格證件。
危險品運輸?shù)钠髽I(yè)：要求需擁有2年以上普通貨運資格證、3年內(nèi)無重大事故證明、5輛以上運輸車輛、滿足要求的停車場地、安防措施以及持證運輸人員等，才能獲得道路運輸經(jīng)營許可證。當司機去提貨時，需要提供營運證與駕駛證，否則不予提貨；運輸過程中要求必須配備押運人員，否則處1萬元以上5萬元以下的罰款。
但由于現(xiàn)階段我國?；肺锪鬟€處于成長階段，大部分企業(yè)還是以中小型企業(yè)為主，企業(yè)普遍規(guī)模較小，很多技術尚不過關的企業(yè)大有存在。因此會存在運輸過程中要求不落地，在實際操作中企業(yè)打擦邊球的情況。
另外也有很多有車、有人、有貨源但無運輸資質的企業(yè)掛靠在有?；愤\營執(zhí)照的企業(yè)，由此進入?；愤\輸行業(yè)。而一旦有資質的企業(yè)對掛靠企業(yè)管理不嚴格，就會致使車輛源頭管理工作得不到有效管理，無法從車輛源頭控制危險因素。
在駕駛員的培訓上現(xiàn)在依然缺少重視，無論是?；愤\輸車的駕駛技巧，還是應對突發(fā)狀況的反應，都應該得到系統(tǒng)的培訓，避免事故發(fā)生后悲劇的發(fā)生，給無數(shù)個家庭帶來的傷害。
編后語
我國是石油與化工產(chǎn)品消費大國，對?；肺锪鞯男枨笸ⅲc之相關的?；愤\輸行業(yè)近年來也在突飛猛進的發(fā)展，然而正是因為還在處于極速增長的成長階段，所以相關的治理措施行業(yè)規(guī)范有待進一步完善，我們相信如果每個行業(yè)參與者能夠對安全重視起來，也會大大降低?；返氖鹿事?。（文/段亞麗）
（本文來自卡車之家）
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